El gemelo digital vivo
De una sola observación a todo el territorio.
Medir, autenticar, prever. LOKI construye el gemelo digital de su red viaria y lo mantiene vivo: el archivo que ya tiene, ahora consultable; cada elemento de la vía, medido desde vehículos convencionales; cada observación, autenticada por Galileo; y el terreno, vigilado desde el espacio.
La referencia viva, en cuatro cifras
- 3 cámaras cámaras industriales en un solo dispositivo de instalación inmediata, en cualquier vehículo
- 130 km/h velocidad de auscultación, sin cortes de carril ni flota específica
- 3 cm de precisión en posición con RTK, 20 cm con Galileo HAS, y cada punto autenticado
- 10 × más barato que la auscultación con láser, por lo que el gemelo se actualiza en lugar de comprarse una sola vez
01 · Observado sobre el terreno
Imágenes reales, grabadas en carretera
Lo que ve nuestra cámara embarcada y lo que reconoce el modelo: firme, marcas viales, señales, barreras y defectos. Los rostros y las matrículas se anonimizan.
- Carretera interurbana
- Calles urbanas
- Calle residencial
Nuestra solución
Su ciudad, capa a capa.
Las preguntas a las que usted tiene que responder, contestadas con datos medidos y autenticados: dónde invertir el presupuesto de conservación, qué patrimonio tiene, qué está en riesgo y qué hará el clima a continuación.
Una sola auscultación con vehículos convencionales, más datos satelitales. Todas las capas en el mismo gemelo, siempre actualizado.
- 01 Estado del firme ¿Qué calles reparamos primero?
- 02 Inventario de señalización ¿Está nuestra señalización completa y en regla?
- 03 Inundaciones ¿Dónde se atascan los imbornales y se acumula el agua?
- 04 Subsidencia del terreno ¿Dónde se mueve el terreno?
- 05 Islas de calor ¿Qué barrios se recalientan?
Por qué importa
Detrás de cada defecto, alguien que pasa por ahí
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Cada bache se cruza en el camino de alguien
A pie, en bicicleta o al volante, las personas se topan con los defectos de la vía mucho antes que cualquier auscultación. Sobre dos ruedas, un bache es una caída.
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Un paso de peatones que los conductores no ven
Para una persona mayor, unas franjas borradas o un paso que de noche no se ve convierten en un riesgo algo tan sencillo como cruzar la calle.
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Una sola barrera cierra un itinerario
Para una persona en silla de ruedas o para quien empuja un cochecito, basta un bordillo sin rebajar para que todo un recorrido quede inutilizable.
En Europa, 101 millones de personas viven con alguna discapacidad y más de 90 millones tienen más de 65 años. La UE se ha propuesto reducir a la mitad los fallecidos y heridos graves en carretera para 2030.
La realidad cambia cada día. El conocimiento, no.
Las infraestructuras públicas se gestionan con un conocimiento que ya está muerto: archivos en papel, auscultaciones desfasadas, plataformas inconexas y gemelos digitales comprados una vez y nunca actualizados. Quien responde de ellas no puede contestar a tres preguntas con datos que pueda defender.
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¿Qué tenemos?
El inventario está disperso entre planos en papel, dibujos antiguos y plataformas que no se comunican entre sí, y nadie puede decir con certeza qué hay en la red.
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¿En qué estado está hoy?
Las auscultaciones son caras y, por tanto, escasas; cuando llega la siguiente, la anterior ya no refleja el estado de la vía.
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¿Qué será lo próximo en fallar?
Sin historial ni contexto, cada intervención es una reacción, y con un clima que acelera el deterioro, reaccionar cuesta hasta seis veces más que prevenir.
Un gemelo, muchas vistas
Datos de campo + datos espaciales
De la órbita al asfalto
El mismo tramo de carretera, visto desde tres alturas. Cada capa responde a una pregunta que las demás no pueden contestar y, juntas, convierten un bache en una prueba.
- 23 222 km
Galileo
Dónde, de forma demostrable
Galileo OSNMA autentica cada observación en tiempo y posición, de modo que una coordenada se sostiene en un litigio o en la tramitación de un siniestro. Galileo HAS la afina hasta 20 cm, y RTK hasta 3 cm.
- ≈ 700 km
Copernicus · InSAR
Por qué vuelve a romperse
La interferometría radar mide en milímetros al año el movimiento del terreno bajo la vía: el asiento que hace que un bache ya reparado vuelva a abrirse. Desarrollada durante nuestra incubación en ESA BIC Turín.
- ≈ 1,5 m
Vehículo · IA embarcada
Qué, y con qué gravedad
Tres cámaras y una unidad inercial alimentan un modelo que funciona a bordo y que detecta y clasifica por gravedad cada defecto a la velocidad del tráfico.
- 20 cm
Sobre el asfalto
Una reparación fácil de localizar
Cada defecto, situado con la precisión suficiente para que la brigada llegue y lo vea sin tener que buscarlo, con la imagen de origen adjunta.
Por qué LOKI
Datos precisos y autenticados, con un coste que permite repetir la auscultación
Dos formas de trabajar con nosotros
Nace una vez y se mantiene vivo cada día
Ninguna de las dos le obliga a comprar una flota nueva.
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Datos como servicio
El gemelo nace
Realizamos la primera auscultación y las actualizaciones periódicas con nuestros propios vehículos. Usted recibe el gemelo: un primer estado de referencia y, después, actualizaciones con la frecuencia que necesite su red.
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Hardware como servicio
El gemelo sigue vivo
El dispositivo va instalado en vehículos que ya recorren su red cada día, como autobuses o camiones de recogida de residuos, y el gemelo se actualiza a medida que hacen sus rutas.
Ya en funcionamiento en redes reales
Más de veinte proyectos para ayuntamientos, programas europeos y empresas de Italia, España y Ucrania, con clientes que repiten: una segunda campaña en Chivasso, Open Fiber, que ha pasado de dos a diez municipios, y la prueba de concepto de Phacelia, que se ha convertido en cuatro lotes.
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2026 · Milán, Italia · MM S.p.A.
Milán — índice de degradación de calzadas y aceras
Para MM S.p.A., que gestiona las calzadas y aceras del Ayuntamiento de Milán, una auscultación con IA clasifica cada tramo de calzada y de acera en un índice de degradación de cinco niveles. Ya se ha entregado el primer lote, el Municipio 4; el despliegue abarca unos 2000 km.
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2025 · Bari, Italia · Ayuntamiento de Bari
Bari — control de calidad de las reposiciones de firme
El Ayuntamiento de Bari necesitaba datos objetivos sobre las calles abiertas recientemente por empresas de servicios ajenas al ayuntamiento. Un solo vehículo auscultó unos 200 km de la red municipal, y el mapa georreferenciado de defectos sirvió para controlar la calidad de la reposición de cada zanja.
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2024 · Las Rozas de Madrid, España
Las Rozas de Madrid — EIT Urban Mobility RAPTOR
LOKI ganó la convocatoria RAPTOR de EIT Urban Mobility y recorrió todo el municipio con AIPECRA para evaluar la accesibilidad de cada paso de peatones para las personas con movilidad reducida.
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Mantengamos viva su infraestructura
Envíenos una calle, un barrio, una caja de planos en papel o una red completa. Construiremos la primera capa de su gemelo y usted decidirá si las cifras justifican una conversación.