Geamănul digital viu
De la o singură observație la întregul teritoriu.
Măsurat, autentificat, anticipat. LOKI construiește un geamăn digital al infrastructurii dumneavoastră rutiere și îl menține viu: arhiva pe care o aveți deja devine ușor de consultat, fiecare element este măsurat de pe vehicule obișnuite, fiecare observație este autentificată de Galileo, iar terenul este citit din spațiu.
Stratul de bază viu, în patru cifre-cheie
- 3 camere industriale într-un singur dispozitiv plug-and-play, pe orice vehicul
- 130 km/h viteză de scanare, fără închiderea benzilor și fără flotă dedicată
- 3 cm precizie de poziționare cu RTK, 20 cm cu Galileo HAS, fiecare punct autentificat
- 10 × mai ieftin decât scanarea cu laser, astfel încât geamănul este actualizat, nu cumpărat o singură dată
01 · Observat pe teren
Imagini reale, filmate pe drum
Ce vede camera noastră de bord și ce recunoaște modelul: carosabil, marcaje, indicatoare, parapete și degradări. Fețele și numerele de înmatriculare sunt anonimizate.
- Drum extraurban
- Străzi din oraș
- Stradă rezidențială
Soluția noastră
Orașul dumneavoastră, strat cu strat.
Întrebările la care trebuie să răspundeți, lămurite cu date măsurate și autentificate: unde să cheltuiți bugetul de întreținere, ce dețineți, ce este în pericol și ce va aduce clima.
O singură scanare cu vehicule obișnuite, plus date satelitare. Toate straturile în același geamăn, mereu actualizat.
- 01 Starea carosabilului Ce drumuri reparăm mai întâi?
- 02 Inventarul indicatoarelor Semnalizarea noastră este completă și conformă?
- 03 Inundații Unde se înfundă gurile de scurgere și unde băltește apa?
- 04 Tasarea terenului Unde se mișcă terenul?
- 05 Insule de căldură Ce cartiere se supraîncălzesc?
De ce contează
În spatele fiecărei degradări, un om aflat pe drum
-
Fiecare groapă se află în drumul cuiva
Pe jos, pe bicicletă sau la volan, oamenii dau peste degradările drumului cu mult înaintea unei inspecții. Pe două roți, o groapă înseamnă o cădere.
-
O trecere pe care șoferii nu o văd
Pentru o persoană în vârstă, marcajele șterse sau o trecere pentru pietoni invizibilă noaptea transformă câțiva pași peste drum într-un risc.
-
O singură barieră închide un traseu
Pentru o persoană în scaun rulant sau pentru un părinte cu cărucior, o singură bordură fără rampă este suficientă pentru ca un traseu întreg să devină impracticabil.
101 milioane de europeni trăiesc cu o dizabilitate, iar peste 90 de milioane au mai mult de 65 de ani. UE își propune să reducă la jumătate, până în 2030, numărul deceselor și al persoanelor grav rănite în accidente rutiere.
Realitatea se schimbă în fiecare zi. Cunoașterea, nu.
Infrastructura publică este administrată pe baza unor informații deja moarte: arhive pe hârtie, inspecții depășite, platforme care nu comunică între ele, gemeni digitali cumpărați o singură dată și niciodată actualizați. Cei care poartă responsabilitatea nu pot răspunde la trei întrebări cu date care să reziste unei verificări.
-
Ce avem?
Inventarul este împrăștiat în planuri pe hârtie, desene vechi și platforme care nu comunică între ele, așa că nimeni nu poate spune cu certitudine ce se află în rețea.
-
În ce stare este astăzi?
Inspecțiile sunt scumpe, deci rare, iar până la următoarea, cea anterioară nu mai descrie drumul.
-
Ce va ceda mai întâi?
Fără istoric și context, fiecare intervenție este o reacție, iar, cu o climă care accelerează degradarea, reacția costă de până la șase ori mai mult decât prevenirea.
Un singur geamăn, multe perspective
Date de la sol + date din spațiu
De pe orbită până pe asfalt
Același tronson de drum, văzut de la trei altitudini. Fiecare strat lămurește o întrebare la care celelalte nu pot răspunde, iar împreună transformă o groapă într-o dovadă.
- 23.222 km
Galileo
Unde, cu dovezi
Galileo OSNMA autentifică fiecare observație în timp și spațiu, astfel încât o coordonată rezistă într-un litigiu sau într-un dosar de daună. Cu Galileo HAS, precizia ajunge la 20 cm, iar cu RTK, la 3 cm.
- ≈ 700 km
Copernicus · InSAR
De ce se strică mereu
Interferometria radar măsoară mișcarea terenului de sub drum în milimetri pe an: tasarea din cauza căreia o groapă reparată se redeschide. Stratul InSAR a fost dezvoltat în perioada incubării noastre la ESA BIC Torino.
- ≈ 1,5 m
Vehicul · IA la bord
Ce și cât de grav
Trei camere și o unitate inerțială alimentează un model care rulează la bord și care găsește și evaluează fiecare degradare la viteza traficului.
- 20 cm
Pe asfalt
O reparație ușor de găsit
Fiecare degradare, cu imaginea sursă atașată, este poziționată suficient de precis pentru ca o echipă să ajungă la ea și să o vadă fără să o caute.
De ce LOKI
Precis, autentificat, la un cost care permite repetarea
Două moduri de a lucra cu noi
Se naște o singură dată, rămâne viu în fiecare zi
Niciunul dintre modele nu vă cere să cumpărați o flotă nouă.
-
Data as a service
Geamănul se naște
Facem prima scanare și actualizările periodice cu propriile noastre vehicule. Primiți geamănul: un prim strat de bază, apoi actualizări la frecvența de care are nevoie rețeaua dumneavoastră.
-
Hardware as a service
Geamănul rămâne viu
Dispozitivul este montat pe vehicule care vă parcurg deja rețeaua în fiecare zi, cum ar fi autobuzele sau mașinile de salubritate, iar geamănul se actualizează pe măsură ce acestea își fac traseele.
Funcționează deja pe rețele reale
Peste douăzeci de proiecte pentru administrații locale, programe UE și companii din Italia, Spania și Ucraina, cu clienți care revin: o a doua campanie la Chivasso, Open Fiber a trecut de la două la zece localități, iar demonstrația de concept pentru Phacelia a ajuns la patru loturi.
-
2026 · Milano, Italia · MM S.p.A.
Milano — indicele de degradare a străzilor și trotuarelor
Pentru MM S.p.A., care administrează străzile și trotuarele orașului Milano, o scanare cu IA încadrează fiecare segment de stradă și de trotuar într-un indice de degradare cu cinci niveluri. Primul lot, Municipio 4, a fost livrat; implementarea acoperă circa 2.000 km.
Citiți mai departe -
2025 · Bari, Italia · Primăria orașului Bari
Bari — controlul calității la refacerea drumurilor
Primăria orașului Bari avea nevoie de date obiective despre străzile săpate recent de companii de utilități. Un singur vehicul a scanat circa 200 km din rețeaua municipală, iar harta georeferențiată a degradărilor a devenit controlul de calitate al modului în care a fost refăcut carosabilul după fiecare săpătură.
Citiți mai departe -
2024 · Las Rozas de Madrid, Spania
Las Rozas de Madrid — EIT Urban Mobility RAPTOR
LOKI a câștigat apelul RAPTOR al EIT Urban Mobility și a scanat întregul oraș cu AIPECRA, evaluând accesibilitatea fiecărei treceri pentru pietoni pentru persoanele cu mobilitate redusă.
Citiți mai departe
Să vă menținem infrastructura vie
Trimiteți-ne o stradă, un cartier, o cutie cu planuri pe hârtie sau o rețea întreagă. Noi construim primul strat al geamănului, iar dumneavoastră decideți dacă cifrele merită o discuție.