Le jumeau numérique vivant
D’une seule observation à tout le territoire.
Mesurer, authentifier, prévoir. LOKI construit le jumeau numérique de votre réseau routier et le fait vivre : les archives dont vous disposez déjà deviennent consultables, chaque équipement est mesuré depuis des véhicules ordinaires, chaque observation est authentifiée par Galileo, et les mouvements du sol sont suivis par satellite.
L’état de référence, toujours à jour, en quatre chiffres
- 3 caméras caméras industrielles dans un seul boîtier prêt à l’emploi, sur n’importe quel véhicule
- 130 km/h vitesse de relevé, sans fermeture de voie ni flotte dédiée
- 3 cm de précision avec le RTK, 20 cm avec Galileo HAS ; chaque point est authentifié
- 10 × moins cher que les relevés laser : le jumeau peut être actualisé au lieu d’être acheté une seule fois
01 · Observé sur le terrain
Images réelles, filmées sur la route
Ce que voit notre caméra embarquée et ce que le modèle reconnaît : revêtement, marquage, panneaux, glissières et défauts. Visages et plaques d’immatriculation sont anonymisés.
- Route interurbaine
- Voirie urbaine
- Rue résidentielle
Notre solution
Votre ville, couche par couche.
Les questions dont vous devez rendre compte, avec des réponses fondées sur des données mesurées et authentifiées : où engager le budget d’entretien, de quoi se compose votre patrimoine, ce qui est exposé et quels effets aura le climat.
Un seul relevé, réalisé depuis des véhicules ordinaires, complété par des données satellitaires. Toutes les couches dans le même jumeau, tenu à jour.
- 01 État de la chaussée Quelles routes réparer en priorité ?
- 02 Inventaire de la signalisation Notre signalisation est-elle complète et conforme ?
- 03 Inondations Où les avaloirs se bouchent-ils, où l’eau stagne-t-elle ?
- 04 Affaissement du sol Où le sol bouge-t-il ?
- 05 Îlots de chaleur Quels quartiers surchauffent ?
Ce qui est en jeu
Derrière chaque défaut, quelqu’un qui passe par là
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Chaque nid-de-poule se trouve sur le trajet de quelqu’un
À pied, à vélo ou en voiture, les usagers rencontrent les défauts de la route bien avant un relevé. Sur un deux-roues, un nid-de-poule, c’est la chute.
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Un passage piéton invisible pour les conducteurs
Pour une personne âgée, des bandes effacées ou un passage mal visible la nuit font d’une courte traversée un risque.
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Un seul obstacle, et l’itinéraire est coupé
Pour une personne en fauteuil roulant ou un parent avec une poussette, une seule bordure sans abaissé de trottoir suffit à rendre tout un itinéraire impraticable.
101 millions d’Européens vivent avec un handicap et plus de 90 millions ont plus de 65 ans. L’Union européenne vise à réduire de moitié le nombre de morts et de blessés graves sur les routes d’ici 2030.
La réalité change tous les jours. La connaissance, elle, reste figée.
Les infrastructures publiques sont gérées avec des informations déjà périmées : archives papier, relevés obsolètes, plateformes cloisonnées, jumeaux numériques achetés une fois et jamais mis à jour. Ceux qui en ont la responsabilité ne peuvent pas répondre à trois questions avec des données opposables.
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Quel est notre patrimoine ?
L’inventaire est éparpillé entre plans papier, dessins anciens et plateformes qui ne communiquent pas entre elles : personne ne peut dire avec certitude ce que compte le réseau.
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Dans quel état est-il aujourd’hui ?
Les relevés coûtent cher, ils sont donc rares, et quand vient le suivant, le précédent ne correspond plus à l’état de la route.
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Où sera la prochaine défaillance ?
Sans historique ni contexte, tout entretien reste curatif ; or, avec un climat qui accélère la dégradation, le curatif coûte jusqu’à six fois plus cher que le préventif.
Un seul jumeau, plusieurs vues
Données terrain + données spatiales
De l’orbite au bitume
Le même tronçon de route, vu à trois altitudes. Chaque couche répond à une question à laquelle les autres ne peuvent pas répondre ; ensemble, elles transforment un nid-de-poule en élément de preuve.
- 23 222 km
Galileo
Où, preuve à l’appui
Galileo OSNMA authentifie chaque observation dans le temps et dans l’espace : la coordonnée reste opposable en cas de litige ou de sinistre. Galileo HAS porte la précision à 20 cm, le RTK à 3 cm.
- ≈ 700 km
Copernicus · InSAR
Pourquoi les dégradations reviennent
L’interférométrie radar mesure les mouvements du sol sous la chaussée, en millimètres par an : l’affaissement qui fait réapparaître un nid-de-poule pourtant rebouché. Couche développée pendant notre incubation à l’ESA BIC Turin.
- ≈ 1,5 m
Véhicule · IA embarquée
Quel défaut, quelle gravité
Trois caméras et une centrale inertielle alimentent un modèle embarqué, qui détecte et note chaque défaut à la vitesse de la circulation.
- 20 cm
Sur la chaussée
Un défaut retrouvé du premier coup
Chaque défaut est positionné avec assez de précision pour que l’équipe le trouve en arrivant, sans chercher, avec l’image source jointe.
Pourquoi LOKI
Précis, authentifié et assez abordable pour être renouvelé
Deux façons de travailler ensemble
Créé une fois, actualisé en continu
Aucun des deux modèles ne vous oblige à acheter une nouvelle flotte.
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Data as a service
Le jumeau prend vie
Nous réalisons le premier relevé et les mises à jour périodiques avec nos propres véhicules. Vous recevez le jumeau : un premier état de référence, puis des mises à jour à la fréquence qu’exige votre réseau.
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Hardware as a service
Le jumeau reste à jour
Le boîtier est installé sur des véhicules qui sillonnent déjà votre réseau chaque jour, comme les bus ou les bennes à ordures ménagères, et le jumeau s’actualise au fil de leurs tournées.
Déjà en service sur des réseaux réels
Plus de vingt projets pour des collectivités, des programmes européens et des entreprises en Italie, en Espagne et en Ukraine, et des clients qui reviennent : une deuxième campagne à Chivasso, Open Fiber qui passe de deux à dix communes, la preuve de concept de Phacelia transformée en quatre lots.
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2026 · Milan, Italie · MM S.p.A.
Milan — indice de dégradation des chaussées et des trottoirs
Pour MM S.p.A., qui gère la voirie et les trottoirs de la Ville de Milan, un relevé par IA attribue à chaque tronçon de chaussée et de trottoir un indice de dégradation à cinq niveaux. Le premier lot, le Municipio 4, a été livré ; le déploiement porte sur environ 2 000 km.
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2025 · Bari, Italie · Ville de Bari
Bari — contrôle qualité des réfections de chaussée
La Ville de Bari avait besoin de données objectives sur les rues récemment ouvertes par des concessionnaires de réseaux. Un seul véhicule a relevé environ 200 km de voirie communale, et la carte géoréférencée des défauts a servi à contrôler la qualité de la réfection de chaque tranchée.
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2024 · Las Rozas de Madrid, Espagne
Las Rozas de Madrid — EIT Urban Mobility RAPTOR
LOKI a remporté l’appel RAPTOR d’EIT Urban Mobility et a relevé toute la ville avec AIPECRA, en évaluant l’accessibilité de chaque passage piéton pour les personnes à mobilité réduite.
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Faisons vivre votre patrimoine routier
Confiez-nous une rue, un quartier, un carton de plans papier ou un réseau entier. Nous construisons la première couche de votre jumeau ; à vous de juger sur les chiffres si cela vaut la peine d’en parler.